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Ciao e bentrovati. Era il 1993 e Tamiya “glorificava” il marchio italiano vincitore del campionato costruttori rally 1992 carrozzando l’allora in uso telaio TA-01 con la Lancia Delta HF Integrale, articolo 58117. Il modello , oggi riproposto su diversa meccanica (TT01, TT02 e XV01), replica l’auto utilizzata nel rally di Montecarlo 1992, vincitrice della gara con l’equipaggio francese Auriol/Ocelli.
Il solito pezzo da museo mi arriva da ebay; decisamente sono andato oltre all’aspetto esteriore confidando nell’integrità della meccanica. Ecco come l’oggetto è stato proposto in asta, foto da ebay:
Il modello sembrava tutto sommato in ordine, la meccanica completa, sul colore discutiamone…
Bene, me la sono trascinata appresso in una breve trasferta; chiudere una giornata lavorativa con doccia, cena e un tète a tète con un “nuovo” modello mi riappacifica con la vita. In albergo mi sono dedicato allo smontaggio a grandi blocchi e studio delle parti, così preso dal nuovo giocattolo da non aver nemmeno fatto una foto.
Poi a casa con calma ho ulteriormente ridotto gli ingombri ed iniziato il consueto ciclo di pulizia: spazzolino, acqua calda e chantecleir.
Il TA-01 è un telaio a vaschetta (bathtub) 4wd, due differenziali, anteriore ad ingranaggi e posteriore a sfere. Lo stato dei componenti interni dei differenziali e delle cascate di ingranaggi lo definirei ottimo. Probabilmente la squadretta sgranata del servo che comanda il MSC (multi speed controller, il regolatore elettromeccanico collegato al motore) ha relegato innanzi tempo il modello alla scatola, e da qui sopra chissà quale scaffale. Ecco come mi si sono presentati i due gruppi della trasmissione:
Quindi, bella ripulita, ingrassata come raccomandato e sostituzione dei tutte le boccole in teflon e ottone con cuscinetti.
Una volta chiusi i gusci e rimonato i castelli ammortizzatori ecco come si presentano:
Step successivo, braccetti, C-hubs, fuselli. Anche qui, poche foto…
Altra cosa che mi premeva controllare era lo stato degli ammortizzatori; nemmeno qui brutte sorprese, le solite unità CVA in buono stato di conservazione. Membrane ed oring ancora in ottimo stato, tanto che all’interno è ancora presente l’olio.
una volta ripulito e controllato, seguendo le istruzioni del manuale Tamiya (ieri come oggi dettagliatissimo, al punto di non far nemmeno caso al fatto che sia scritto in tutto tranne che in italiano), si passa al montaggio delle parti
Con qualcosa in più del semplice olio di gomito sono riuscito anche a portare al colore naturale i cerchi
mentre la carrozzeria me la sono ricomprata nuova; lavori di pittura rimandati alla primavera, questa rinuncio a recuperarla.
Insieme alla carrozzeria sono arrivate anche le gomme, ipotizzando due giri di ruota nel corsello box ho optato per una versione più stradale rispetto alle rally block di scatola
anche i bumper di serie sono tornati al loro posto
e per ora rimetto l’inguardabile nella scatola…
dietro i vetri neri, pilota e copilota sperano di poter presto riemergere dall’oscurità. 😉
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Questo argomento è stato modificato 8 anni, 11 mesi fa da
mastino.
non ho spazio in garage… la twingo non saprei dove metterla.
In compenso ne ho una 1/10 pronta da assemblare questo inverno.
concludiamo l’opera di ripristino.
Carrozzeria con mascherature, oltre ad una passata di bianco
serie infinita di adesivi da applicare e pilotini resuscitati
Ora sono alle prese con un WildOne originale dell’epoca. Non sarà un recupero alla condizione originale ma su questo mi sto concedendo qualche licenza… alla prossima!
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Questo argomento è stato modificato 8 anni, 11 mesi fa da
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