Per Grazy
Le tue domande non sono stupide, perchè almeno tu, a differenza di molti altri che probabilmente si vergognano a farle, vuoi toglierti questi dubbi. Dubbi che per i restanti neofiti rimarranno irrisolti e dimenticati proprio perchè pensano che chiedere una simile spiegazione è sininimo di stupidità e incapacità ad arrivarci da soli. Questo, a mio avviso, è assolutamente falso perchè è dalle domande più strane che si apprende meglio un nuovo discorso. Ovvero se tu ti arrichisci, da queste informazioni, sicuramente in futuro, sarai in grado di risolvere problemi ben più articolati a seguito di una base culturale più solida. Gli altri invece, reputando questi problemi stupidi, si troveranno in futuro sempre a risolvere in parte o male problemi di livello più elevato. Credimi! Questa è la strada che anch’io ho preso.
Lo sai chi sono veramente gli stupidi? Quelli che credono che sapere solo due o tre cose sul motore si è esperti nel settore…snobbando gli altri che vengono reputati inferiori solo perchè gli hanno posto una domanda che per loro è scema!
Torniamo a noi
Non esiste alcuna differenza fra gli ammortizzatori ad olio e quelli idraulici poichè sono gli stessi. Ovvero gli ammortizzatori ad olio vengono impropriamente chiamati idraulici solo perchè all’interno vi è un fluido (l’olio) incomprimibile che si muove secondo le leggi della fluidodinamica. Circa otto anni fa esistevano anche gli ammortizzatori a gas ma vennero successivamente abbandonati poichè risultavano poco efficaci e difficili da caricare. Pertanto, gli unici ammortizzatori attualmente esistenti sono quelli ad olio.
Per quanto riguarda la differenza delle dimensioni fra le teste di raffreddamento, quello che tu hai notato è molto importante. Infatti, dovrebbe essere vero come dici tu: più è potente il motore è più grande deve essere la testa di raffreddamento. Tuttavia, questo è vero ma non viene realizzato aumentando le dimensioni verticali della testa ma aumentando la superficie di smaltimento del calore. Che è il parametro più importante in termodinamica. Infatti, si osserva, dai siti che vi ho dato e che trattano i motori della Kyosho, che la testa del GX 15 CR-G pull start ha 9 alette di raffreddamento, il GX 12 CR-G pull start ne ha 5 di alette di raffreddamento mentre il GS15R pull start (che è il più potente fra i tre) ne ha solamente 7 di alette. Allora dov’è la differenza? La differenza sta non nel numero di alette ma nella superficie di smaltimento del calore. Infatti, il GS15R, contrariamente agli altri, presenta un numero inferiore di alette ma le stesse hanno un diametro maggiore delle precedenti. Diametro che si traduce in una maggiore superficie di smaltimento. Inoltre, quest’ultime hanno uno spessore leggermente più piccolo delle altre proprio per velocizzare lo smaltimento del calore. Ed è proprio questa caratteristica che porta a mantenere costante, tenendo conto degli altri parametri termodinamici, la temperatura della testa che si aggira, con una carburazione correta, fra i 98°C e 124°C. So che è strano ma ciò viene fatto per soddisfare altri requisiti: come l’estetica, il peso, l’ingombri verticali, ecc. La disciplina che regola questi requisiti è la Termotecnica.
Quindi come vedi la tua domanda è molto intelligente!
Fra le modifiche che apporterai nella macchina ti consiglio di cambiare anche la testa di raffreddamento. In modo che il cilindro e il pistone si mantengano entro il range succitato. Il codice è il seguente kyo 74521-01. Questo lo trovi nel sito, che erroneamente ti ho scritto, http://www.kyosho.it . Sotto la voce accessori.
Un saluto a tutti quelli del forum.
P.S.: Questa sera non sarò tra voi perchè ho un impegno. Tuttavia, mi potete contattare al numero 3384815287 (acceso 24H su 24H). Non mi disturbate…anzi sarà un piacere rispondere ai vostri quesiti notturni!
MAX
Edited by – Massimiliano on 08 Jun 2004 20:09:22
di non abbandonare quest forum lo sai che siamo tutti una comunita’ ci sono tanti problemi che verranno fuori alle nostre macchine nel passare del tempo quindi la cosa piu bella e’ discuterne tutti insieme nessuno e dico nessuno ESCLUSO!!!!! poi per il momento ci sono persone che come me non hanno ancora completaro l’astra poi ci sono persone che come me non si fermeranno sicuramente alla kyosho ma avranno l’emozione di crescere e di avere un’auto piu grande o migliore quindi piu avanti credo che non si parlera’ solo di astra ma di altre auto ed ecco che come sembre ci si scambieranno consigli su modifiche ecc ecc quindi siamo tutti necessari al forum TE COMPRESO poi il gesto di risolvere un problema ad un membro del forum non ti da una una grande soddisfazionme???? detto tutto cio la scelta e’ la tua ma io come tutti ti diciamo NON CI LASCIARE
