Per Grazy
La causa del tuo problema, sebbene raramente frequente, è dovuto probabilmente all’eccessiva usura del bordo esterno del collare che si trova immediatamente prima del bezing (anello elastico che sporge dalla campana frizione) e che tiene la campana frizione. Quando dico bordo mi riferisco alla riduzione del diametro esterno del collare (chiamato anche distanziale) dovuto principalmente ai continui disassamenti della campana frizione durante la rotazione (questi in minima parte sono normali a seguito della presenza dei giochi). Infatti, poichè il materiale costituente la campana frizione è più duro del distanziale allora quello che ne subisce le conseguenze è sempre il materiale più tenero.
Pensare che si è usurato, e quindi allargato, il diametro interno della campana dove è alloggiato il cuscinetto a rulli è impossibile. Perchè oltre ad avere un gioco assiale dovresti avere anche un gioco diametrale (la campana “sciacqua”, come si dice in gergo).
La soluzione a tale problema è quello di cambiare il distanziale con uno nuovo, o con uno di dimensioni leggermente più grandi, al fine di ridurre, se non eliminare del tutto, questo problema.
Il motivo che la campana frizione non si sfila durante il movimento dell’automodello (in accelerazione) è spiegato dal fatto che quando la frizione vince la forza elastica della molla antagonista a forma di collare, l’accoppiamento campana-frizione diventa un sol pezzo. Ciò è garantito anche dalla presenza di un secondo bezing che si trova all’interno della campana frizione, il quale, ha il compito di limitare i movimenti assiali della frizione durante la rotazione. Dal momento che, quest’ultima, è semplicemente fissata da due perni in acciaio non vincolati, calettati sul volano.
Invece durante le staccate (la frizione si stacca dalla campana), la campana continua a ruotare nella sua sede a seguito dell’inerzia. Tuttavia, se alla macchina gli fai compiere una curva con raggio di iscrizione piccolo, in staccata, e presenta una velocità sostenuta, può accadere che la campana si sfili, o si allontani leggermente dalla sua sede, a seguito della forza inerziale centrifuga. Ciò ti porta inevitabilmente alla perdita del cuscinetto a rullini e del distanziale interno. Oppure ad una limitata accelerazione a seguito della riduzione della superficie attiva fra la superficie interna della campana e la frizione.
Ciao da MAX
