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ecco alcune modifiche apportate alla mia V10,delle quali parlavamo sabato scorso in pista con il caro Amico Ottoluglio.
Essendo sia io che lui in possesso della v10 2010,si cerca di apportare migliorie per le performance,copiando dai piloti più bravi e ispirandosi alle versioni del modello più recenti,tipo “2012 e Pro” che uscirà a breveNella 1^ foto vedete le spalline di supporto albero trasmissione di nuovo tipo,ma una delle 2 (quella di destra) in realtà l’ho ricavata io con lavoro di dremel e pazienza,tagliando e limando quella di vecchio tipo,per far si che mi rimanesse un foro per l’attacco dell’uniball di irrigidimento laterale.
in quest’altra foto ,invece,potete notare la modifica apportata al linkaggio posteriore superiore.
Sono spariti quei fastidiosi se pur belli braccetti superiori di forma triangolare,che erano uno dei punti innovativi della 1^ versione della V10,in quanto assicuravano più solidità ai braccetti sospensione posteriori,evitando il classico movimento quasi sterzante delle ruote posteriori.Si è scoperto pero’ con le ultime versioni che cio’ conferiva al retrotreno troppa rigidità…percio’ via,alleggeriamo e ho adottato delle sfere ferma barra antirollio che vanno a fissarsi sugli stessi perni dei vecchi braccetti
e al loro posto ho usato 2 manine con tirantini corti
eccovi qualche altro scatto…
…A presto le impressioni sulla guida in pista…meteo permettendo,uff
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Questo argomento è stato modificato 11 anni, 7 mesi fa da
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0
perchè è l’unico che andava bene e in precedenza lo avevo usato da qualche altra parte dove sfregava,quindi e’ alleggerito dal cutter…ma non ricordo dove fosse prima ahahahahah
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0infatti …l’hai detto!
la modifica che mi hanno consigliato di fare èe proprio per dargli quei giochi che prima la v10 non aveva…dicono vada molto megliopractice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0no assolutamente…non pensarla come l’elettrica…sono assetti diversi cosi come i modelli
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0si black,in teoria quello che hai detto è giustissimo.
su questo modello,il link posteriore è montato corto e tutto inclinato,quindi al posteriore ho un centro di rollio alto,il che significa che la macchina ha buona tenuta al posteriore,più fiduciosa e rolla poco…ma non è sottosterzante come dicevo a 656,per varie combinazioni sul suo setup,caster,akerman e via dicendo
e soprattutto perche avendo gli ammo posteriori quasi tutti inclinati rende molto morbido il posteriore perche gli stessi ammo lavorano lentamente e danno tenuta laterale,oppure per esempio perche ha già un buon inserimento in curva.
e su queste cose ci sarebbe da aprire un libro e scrivere per kilometri e kilometri
Per chiudere…con questa modifica non è cambiato ne la lunghezza ne l’inclinazione dei link,sono solo andato a dare alle sospensioni posteriori più gioco di libertà di movimento…quello che dice pollix(si creano innovazioni per scoprire che era meglio alla vecchia maniera!)practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0ecco il centro di rollio che ho al posteriore
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0ho fatto un copia e incolla!
CENTRO DI ROLLIO BASSO
Si ottiene mantenendo i link il più possibile paralleli al braccetto sospensione. Un
centro di rollio basso o lontano dal baricentro fà coricare molto la macchina in curva,
ha molta leva rispetto al baricentro, caricando molto la gomma esterna tendendo a
far scivolare ad inizio curva ma tendendo a far aumentare il grip a metà curva. Di
solito si usa con terreni lisci e con grip in piste da curve ampie e veloci: il mezzo
inserisce di più quando c’è più carico aerodinamico e tiene di più quando cala la
velocità.
12.2. CENTRO DI ROLLIO ALTO
Si ottiene agendo al contrario di quanto descritto sopra, ossia accorciando e
inclinando i link rispetto i braccetti delle sospensioni. Un centro di rollio alto o vicino
al baricentro crea anti coricamento, poca leva da sfruttare con il baricentro, quindi
grande pressione sulle gomme subito all’inizio della curva e questo si traduce in più
grip all’inizio per poi perderene un po’ a metà curva per poi riacquistarne sotto
motore.
Oltre a reazioni singole di ogni treno c’è una interazione tra le due estremità delle macchina.
Per esempio, se abbiamo un centro di rollio alto davanti e basso dietro avremo la macchina
che inserirà molto velocemente con poi un centro curva più neutro, quasi sottosterzante, per
poi avere un leggero sovrasterzo in uscita proprio per l’azione combinata delle sospensioni
anteriori e posteriori.
Un fattore strettamente correlato ai centri di rollio sono i link superiori. Di solito, diciamo nelle
macchine serie, si può modificare sia in lunghezza che in inclinazione.
✔ L’inclinazione agisce più che altro durante l’azione e comunque durante la curva.
✔ Modificandone la lunghezza se ne modifica il loro comportamento statico, ossia prima che
incomincino ad agire le varie forze e quindi all’inizio di ogni azione.
LINK LUNGO: più trazione (accelerazione) e meno stabilità.
LINK CORTO: più stabilità e meno trazione.
LINK INCLINATO: tenuta inizio curva e poco rollio.
LINK PARALLELO: molto rollio e tenuta a metà curva.
questo è l’aggiornamento?
si questa è la nuova v10 PRO…abbiamo cercato di copiare la nuova impostazione dei link posteriori
Quello che tu hai copiato/incollato altro non fa che confermare quello che ho detto io.
Ho un centro di rollio posteriore alto(molto vicino al baricentro della macchina)quindi poco rollio e poca leva da piu grip nell’inserimento dei curvoni veloci,ma non mi è sottosterzante perchè avendo all’anteriore un centro di rollio più basso rispetto al posteriore fa si che il davanti affondi(rollando)
dando molto inserimento.
…E si,bisogna anche considerare la combinazione tra i due centri di rollio del modello in senso longitudinale.
L’anteriore rollando affonda nei cambi di direzione dx/sx scaricando peso sulle gomme e dando tenuta e inserimento,che pero’ si compensa con ammortizzatori duri(altrimenti sovrasterza)
Il posteriore avendo poco rollio,non fa coricare il modello nei dx/sx,come se rimanesse piatto rispetto al suolo,che per non rendere eccessivo questo pattinamento si compensa con ammo piu morbidi e sdraiati.
Poi ripeto le elettriche essendo piu leggere e con simmetrie diverse hanno attacchi ovviamente diversi.practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0azz non avevo visto la foto della nuova v10, hai un link dove vendono il modello quasi quasi ci faccio un pensierino.anche se è un ritorno al passato, esisteva sula rrr e poi anche sulla g4.
hai un link di dove potrei prenderla a prezzo equo anche se appena uscita costera’ na cifra-
Questa risposta è stata modificata 11 anni, 7 mesi fa da
pollix.
beh pollix io l’unico che ti posso consigliare,cosi ci parli a telefono,è li dove giro…in pratica la v10 è di casa…digli che ti ho dato io il contatto
http://www.blacktarmac.it
oppure possiamo trattare sulla mia hihihihih-
Questa risposta è stata modificata 11 anni, 7 mesi fa da
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0 -
Questo argomento è stato modificato 11 anni, 7 mesi fa da
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