Per tutti.
Solitamente non si può parlare di temperatura di un motore o di range termico di un motore in quanto ciascuno di essi, contrariamente a quanto si possa immagginare, hanno temperature di esercizio diverse che evadono il classico intervallo stimato fra i 100 – 115°C. Infatti, cercare di far lavorare un motore a 110°C (si suppone che la scelta della miscela, della candela, della carburazione eseguita, del tipo di filtro, del tipo di scarico, la regolazione della frizione, la forma dei fori di aerazione forzata siano tutti eseguiti o scelti correttamente) non significa affatto farlo lavorare correttamente aspettandosi da lui il massimo rendimento. Infatti, ogni motore della tipologia glow-plug ha una sua temperatura di esercizio che è tipicamente diversa da quella a noi tutti nota o non cade all’interno del range termico di 100 – 115°C. Pertanto, se la carburazione è eseguita correttamente, tutti gli altri parameti sopra citati sono rispettati, un motore può lavorare benissimo, senza subire alcun danno meccanico, anche oltre i 130°C se non anche a 160°C. Ad esempio il motore che equipaggia la mia Mantua Model Force Junior (tipicamente nota sotto l’appellativo di Maggiolino) lavora senza accusare nessun problema meccanico alla temperatura di 160°C: la carburazione è ottimale, il fumo fuoriesce regolarmente al massimo dei regimi, il terminale di scarico ha sempre un pò di bavetta di olio incombusto. Un altro esempio è la carburazione che ho eseguito a due miei Soci del GTV alla 1° giornata del Campionato Regionale AMSCI Lazio, svoltosi domenica 11/03/2007 a Cassino, i quali essendo titolari di un Max Power SL3 12V2 lavoravano senza problemi tra i 140 – 150°C: il fumo si vedeva regolarmente fino al 90% del regime massimo (i motori avevano fatto registrare una velocità di punta di 105 km/h!). Questi motori, dopo aver eseguito 4 litri hanno il cielo del pistone con una colorazione frazionata corretta (color nocciola in corrispondenza dello scarico, color argento in corrispondenza dei travasi di ammissione. Inoltre, la camera di combustione è di un bellissimo color nocciola).
Quindi, stressarsi facendo in modo che il vostro motore lavori nel range termico 100 – 115°C è solo che una chimera dal momento che sicuramente non avrete la risposta che vi aspettate, il rendimento desiderato, ecc.
ATTENZIONE: sfatiamo un mito. Un motore che lavora alla sua temperatura di esercizio (superiore anche di 120°C) ed è correttamente carburato dura molto di più di uno che lavora regolarmente fra i 100 – 115°C e non il contrario! Non pensate che se un motore è più caldo di un altro pari motore, allora il primo duri di meno…sbagliato. Perchè se il primo è correttamente carburato e lubrificato può durare anche oltre 20 litri. Mentre, nel secondo caso vi è l’insorgere di problemi legati alla corrosione e ossidazione da metanolo (eccessivo), stratificazioni da olio incombusto, candele che si bruciano spesso, colorazione del pistone, della camera di scoppio e del cilindro di un marrone scuro (tendente al nero fuliggine) indice di carburazione non corretta, ecc.
Tuttavia, trovare la giusta temperatura di esercizio è solo inerente alla vostra esperienza (occhi ed orecchi) che si affinerà solo con il tempo. Inoltre, mai confondere una temperatura di esercizio di 140 – 180°C (ad esempio) con una “scaldata” dovuta ad una cattiva carburazione, refrigerazione, regolazione della frizione, ecc imposti.
