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non e’ del tutto sbagliato[;)] pero’ in questo caso aggiungerei almeno 2mm di spessore ai link posteriori per il recupero di camber altrimenti dopo hai una macchina che tiene troppo e non ti aiuta per niente a chiudere le curve strette a tutto discapito delle gomme posteriori e perdita di decimi di secondo preziosi[;)]
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0
che intendi per conferma????
ovvio che sei calato…se non andava bene niente!!!practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0ah…ora e’ chiaro,sono straaaaaacontento… un Punto per sk1zzo[:D][:D][:D]dillo atutti mi raccomando[;)][8D]
sverniciali tutti…cosi’ imparano a dubitare della G4 RS 2009practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0in questi casi, con poco grip,uso molle piu’ morbide al posteriore e magari anche la barra,dai un po di camber statico in piu(con molle morbide piu’ camber)e verticalizzo gli ammo un po.
prova e fammi saperepractice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0no mai provato oli cosi’ duri,ma potresti avere poi problemi di sterzata.
Comunque quando il modello tiene poco al posteriore per la pista poco gommata o sporca,io di solito do meno camber per dare piu impronta delle gomme a terra.dico poco non tanto
Non puoi fare affidamento alle regolazioni dell’assetto e stravolgere tutto se la causa principale e’ la pista che quel giorno fa schifo.
Tu stesso mi hai detto che anche le 1/8 facevano fatica e se la fanno loro…
Comunque guarda,io in situazioni del genere,con pista poco gommata do piu’ camber e uso molle piu morbide,cambio barra al posteriore con una piu’ morbida e chiudo un po la conv posteriore ed in fine metto,in base alla pista e alle sue curve,la gomma interna piu’ morbida di quella esterna.[;)]practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0Certo che funzia anche in condizioni di pista buone anzi…proprio quando e’ gommata dovresti fare cosi’.
…e ti diro’ di piu’, se hai il tornio,visto che quella esterna(piu dura)te la consuma ovviamente prima,tornisci quella interna 1mm di piu rispetto a quella esterna,cosi’ prima che si consumino te le ritrovi quasi a pari.
Questi sono trucchetti di piloti expert[;)]
praticamente cosi’ facendo,la gomma interna piu’ morbida ,aiuta a tenere nei curvoni veloci,mentre quella esterna piu’ dura ti da quel tocco magico che fa scivolare un filino il modello,per evitare che cappotti[;)]
GRAZIE per il “grande”,mi piacerebbe che tu partecipassi al nostro prossimo raduno[;)][:D]practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0pollix ha scritto: skizzeto tu scrivi una cosa e poi ne fai un altra [:D]
posteriore con molle piu’ morbide piu’ camber, posteriore piu’ duro meno camber per dare piu’ impronta a terra in curva.
si hai ragione[:p] ho sbagliato a spiegarmi,ma sapevo come fare[:D][:D][:D] miiiiiiiiii come mi curi eh[:D][:D][:D]
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my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0luckymps ha scritto: appena ho la possibilita provo il giochetto delle gomme comunque con gli oli dif 300 100 la macchina è veramente una bomba e chiude benissimo le curve per il raduno dove lo fate?
forse il 7 di maggio che e’ un sabato io ed altri 3 fenomeni del forum ci incontriamo a mesero: BLACK TARMAC
practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0[:D]avevo sbagliato a spiegarmi,comunque ho corretto.
tuttavia tieni presente che un camber eccessivo al posteriore puo’ farti perdere aderenza,provocando sovrasterzo perche’ la macchina dietro scivola troppo.
Mentre se c’e troppo camber all’anteriore puo’ darti sottosterzo.
ecco perche’ dicevo di aprire un po il camber,quando la pista non ha grip,anche se stai usando molle morbide.Certo non portarlo a neutro,ovvio
Poi altra cosa…nei casi di pista sporca o poco gommata sarebbe buono dare al modello meno drop sia davanti che dietro,cioe’ piu’ escursione negativa alle sospensioni,cosi’ il modello diventa piu’ prevedibile e progressivo.
Viceversa con tanto grip,dai meno negativo(drop)quindi valori piu’ alti sullo scalimetro.
…E per quanto riguarda le spiegazioni che ti avevo dato sul camber dinamico…beh sappi che sono sempre in linea generale ma cambiano sempre in base alle condizioni della pista e del suo fondo.
Per esempio: come ti ho consigliato,dietro tutta piatta,la macchina cosi’ avra’ meno rollio,come avrai notato(cioe’ non allarga tanto in curva) ma potrebbe capitare che perde aderenza in alcune curve improvvisamente,dico potrebbe perche si compensa con altri fattori…gomme morbide ecc.,cioe’ sara’ piatta perche fa molta leva sul baricentro del telaio,facendolo coricare meno,di conseguenza fa molta pressione sulla sospensione esterna alla curva,scaricando tutto il peso quindi quella interna puo’ perdere aderenza improvvisamente.
Mentre se invece usi per es. 2mm sopra il portamozzo,risultera’ piu’ tonda,cioe’ rolla di piu in curva ma avra’ piu tenuta in quanto si appoggia sulla sospensione facendo meno pressione,in maniera piu’ dolce.
non so se sono riuscito a rendere l’idea…percio’ cerca un compromesso quando trovi la pista diversa.
sto studiando,si vede??[:p][8D]practice makes perfect _______
my box: velox v10/xray T3/Losi 8 2.0
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