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Per Marco g..
La frequenza del tuo radiocomando la puoi cambiare intervenendo sui quarzi, come quelli mostrati in fig 1:
Fig 1Dove con TX si indica la Trasmittente ovvero il radiocomando e con RX la Ricevente (quella alloggiata nel bauletto porta batteria della tua macchina). Essi vengono comprati a seconda della frequenza portante e dal tipo di onda: AM o FM. Ovvero se il tuo telecomando (assieme alla ricevente) ha una frequenza portante di 40.000 MHz in FM, allora devi comprare solo i quarzi che hanno come prima cifra significativa il quattro e avere contrassegnati i simboli TF e RF riapettivamente nei due quarzi (se l’onda è in AM allora i simboli contrassegnati nei quarzi sono TA ed RA, rispettivamente). Quello contrassegnato con TF dovrà essere alloggiato nel radiocomando, mentre quello con il simbolo RF nella ricevente.
Ad esempio 40.765 MHz FM, oppure 40.325 MHz FM, ecc. Mentre se compri, erroneamente, una coppia di quarzi, ad esempio da 40.765 MHz AM, oppure 27.561 MHz AM, non ti funziona il sistema radio. Quindi stai attento. Tuttavia, un trucco per non sbagliarsi è che i quarzi in FM sono più costosi (sempre) di quelli in AM.
Se vuoi sapere le prestazioni massime del tuo automodello mi dovresti dare le seguenti informazioni:
- Tipo di ruote montate (slick, scolpite) e la loro durezza (espressa in Shore)
- La massa del tuo automodello (con serbatoio pieno e carrozzeria installata) in kg
- Il modello della carrozzeria
- Ha il cambio?
- Hai montato i cuscinetti? Se si dove?
- La località dove provi la macchina assieme all’altidudine
- La percentuale di Nitrometano presente nella miscela
- L’orario in cui vai a provare la macchina
- Il tipo di strada dove provi (liscia, sconnessa, a grana grande, fine o media)
Per il resto ci penso io.
Tuttavia, se vuoi sapere le caratteristiche meccaniche del motore GX 15CR-G pull start della Kyosho, vedi fig 2, allora leggiti la seguente tabella.
Fig 2Caratteristiche Tecniche motore a scoppio GX15 CR-G pull start
Cilindrata: 2,47 cc
Alesaggio: 15,41 mm
Corsa: 12,49 mm
Massa: 0,235 kg
Potenza: 320 W
Intervallo di rotazione: 3000-25000 rpm.
Per quanto riguarda le bolle presenti nel tubetto di alimentazione (supponendo che lo stesso non sia forato) ciò è dovuto, solitamente, ad un fenomeno chiamato
Vapor-Lock: locuzione anglosassone che significa Tampone di Vapore. Formazione di un tampone di vapore fra l’ingresso del carburatore (spillo del massimo) e lo stesso che ostacola il regolare deflusso della miscela nella camera di combustione. Ciò è conseguenza del fatto che la miscela (alcool Metilico, Nitrometano, Olio di ricino e Olio sintetico) contiene una notevole percentuale di componenti volatili (alcool Metilico tra il 68-80%, Nitrometano tra il 10-25%) che evaporando facilitano l’avviamento a freddo. Tuttavia, questa volatilità non deve essere eccessiva perchè altrimenti si favorisce la formazione di bolle di vapore in prossimità del beccuccio dello spillo del massimo. Questo fenomeno, riducendo sensibilmente la percentuale di miscela nel cilindro, può creare un arresto spontaneo del motore. Inizialmente non si imputa la causa allo stesso perchè una spenta del motore può essere generata da molti altri fattori. Inoltre, il motore non appena avviato, essendo inizialmente freddo, fa si che questo problema sia a carattere latente. Ovvero subentra non appena, in prossimità dello spillo del massimo, si raggiungono i 65,6-72,3°C che è l’intervallo di temperatura di ebollizione della miscela.
Infatti, la miscela, inizialmente prelevata dal serbatoio, presentando una temperatura iniziale intorno ai 25-34°C (a seguito dei gas di scarico inoculati attraverso la presa di pressurizzazione) può raggiungere con facilità la temperatura di ebollizione se, lambendo le pareti interne dello spillo, questo si trova ad una temperatura superiore al punto di ebollizione. Ciò si manifesta con una serie di bolle prossime all’ingresso del carburatore ben visibili ad occhio nudo.
La causa può essere dovuta da una eccessiva carburazione magra che favorisce un aumento della temperatura del motore, da una scarsa refrigerazione dello stesso da parte dell’aria (le fessure di ventilazione sono poche e piccole o sono fatte in punti passivi, ovvero dove c’è troppa turbolenza), da un impiego di miscela con percentuale alta di Nitrometano o a seguito della temperatura elevata del piano stradale (si osservi che, approssimativamente, la temperatura dell’asfalto, supposto di colore nero o tendente al grigio, è circa 2 volte la temperatura dell’aria con cielo sereno e vento moderatamente calmo. Questa relazione è valida fino a temperature dell’aria < 30°C, dopo di che l’andamento è di tipo esponenziale).
Questo fenomeno può essere risolto maggiorando le sezioni di ingresso dell’aria sulla carrozzeria (attenzione a non esagerare altrimenti indebolite la rigidezza e l’elasticità della carrozzeria); oppure impiegando una miscela con percentuale di Nitrometano minore e ricca di olio lubrificante (questo dipente essenzialemnte anche dal tipo di motore che è presente sul vostro modello); oppure impiegando una carburazione leggermente grassa e usando l’automodello in piazzali o su piste fuori dall’orario che va dalle 12:00 alle 15:00. Altrimenti procedete adottando la soluzione proposta da Frank La Paglia o da Sergio (vedi cartella “fenomeno del Vapor-Lock”, scritta da biviss).
Se hai altri quesiti da proporre fallo sempre nelle cartelle specifiche. Attendo la tua risposta in merito a ciò che monta la macchina per comunicarti le sue caratteristiche tecniche.
MAX
Edited by – Massimiliano on 22 Jul 2004 14:46:01
lo so simone infatti io disdico l’abbonamento e più avanti me lo comprerò. l’ho visto in internet a 59? è comunque una bella cifra!!!
X claudio
montando il cambio cosa cambia nell’andatura della macchina oltre a cambiare marcia?
quanti giri fa il GX12 ?
quindi per cambiare frequenza bisogna comprare i quarzi?
magari provo a fare 1l di benzina, ma non saprei dove cercare il nitrometano!comunque poi vi farò sapere.
buone vacanze a tutti!!!
mi siete stati di grande aiuto
grazie.
Marco g.
Per Philips.
Hai visto che il mio consiglio era corretto in virtù delle candele? E che usare una candela troppo fredda (tipo una 7) ti dava problemi di carburazione?
Ora cerchiamo di risolvere gli altri tuoi quesiti rispondendo e rispettando la sequenza da te adottata.
- 1) La causa del fatto che l’automodello non tende a mantenere una traiettoria dritta alle alte velocità è dovuta ad uno dei tre motivi:
– 1.1) Le batterie del servo sono leggermente scariche. Quindi quando vai piano il servo, risentendo di una minore forza di deriva (la vera forza che agisce sulle gomme e che si manifesta nella traiettoria della macchina, vedi fig 1), fa mantenere una traiettoria più rettilinea rispetto a quando l’automodello procede alla massima velocità (la forza di deriva è massima).
Fig 1Nella fig 1 si è indicati con x il vettore che individua il verso e la direzione effettiva dell’automodello.
La soluzione a questo problema è quello di cambiare, con una maggiore frequenza, le batterie che alimentano il servo e la ricevente. In ogni caso se possiedi un tester digidale (o analogico) è possibile visionare la tensione del pacco batterie prima di sostituirlo definitivamente. Sappi che un pacco si ritiene scarico quando la sua tensione è inferiore ai 5,00 Volt.
– 2.2) Il servo della direzione non risulta efficace per resistere alla forza di deriva. Pertanto, quando il modello si trova alla massima velocità tende ad assumere un comportamento chiamato “Imbardata” o di “Viziamento”. In quest’ultimo caso la forza di deriva, essendo maggiore della forza massima del servo, fa si che le ruote si orientino nella direzione della stessa, facendo così assumere all’automodello una direzione non rettilinea.
La soluzione a tale problema è quello di sostituire il servo con uno più potente che abbia una coppia di almeno 5,5 kg x cm (i servi della Perfex sono da 3,3 kg x cm). La coppia del servo non prenderla eccessiva, ovvero non superare i valori di 9 kg x cm, perchè altrimenti il pacco batterie dura di meno (maggiore assorbimento).
– 3.3) La convergenza da te impostata non è corretta, ovvero una ruota “tira” più dell’altra. La soluzione a tale problema è quello di controllare la distanza dei due tiranti della convergenza. Inoltre, verifica se ci sono giochi tra la C porta fusello e i bracetti della sospensione, perchè anch’essi contribuiscono favorendo una maggiore instabilità nella marcia rettilinea.
- 2) Il motivo che la macchina nelle curve strette tende ad allagarsi è dovuto al fatto che l’olio, presente nel differenziale anteriore, è troppo viscoso. Infatti, più si aumenta la viscosità dello stesso e più si irrigidisce la risposta del differenziale nelle curve facendolo arrivare, al limite, a comportarsi come un palo rigido. Ovvero ad un asse (privo di differenziale) che collega le due gomme. Solitamente, l’olio denso si mette quando la pista è veloce (curve a raggio grande) e quando si vuole avere un pò di sovrasterzo o sottosterzo per favorire meglio l’inserimento nelle stesse. Tuttavia, quando si eccede nella viscosità si hanno comportamenti completamente opposti a quelli attesi.
La soluzione a tale problema è quello di provare ad usare un olio di gradazione più bassa, ad esempio un 25000, in luogo del 50000. E di usare gomme in base al tipo di grip della pista.
Semplicisticamente se la pista ha poco grip usa gomme tenere; molto grip usa gomme dure. Inoltre, dovresti differenziare la durezza delle gomme tra anteriore e posteriore. Ovvero, ad esempio, se l’automodello è un pò sottosterzante è preferibile usare gomme più dure nell’anteriore che nel posteriore. Non funziona nel viceversa.
Se vuoi maggiori delucitazioni in merito allora non esitare ad esporre i tuoi quesiti nelle cartelle omologhe. Tuttavia, ti invito a leggere i miei post relativi all’assetto e agli angoli Camber e Caster.
MAX
Edited by – Massimiliano on 23 Jul 2004 19:27:17
Per PeterParker.
Non è vero che con la Kyosho PureTen GP Alpha II (con le modifiche delle uscite successive si passa automaticamente dalla Alpha I alla Alpha II) non puoi fare gare. E’ vero per le categorie superiori dove corrono le Mugen, le Serpent e le V-ONE; ma per le gare inferiori, anche amatoriali, nulla ti vieta di farle dal momento che la macchina, se ben modificata, è capace di raggiungere una velocità massima di 60 km/h.
Una buona partenza è quella di usare ammortizzatori ad olio, vedi fig 1, della Kyosho.
Fig 1Il codice è W-5151 e costano euro 40,00 alla coppia. Mentre per il motore GX 15CR-G pull start, vedi fig 2, il costo è di euro 168,00.
Fig 2Se a tali modifiche ci aggiungi anche le gomme in spugna, la miscela con il 16% di Nitrometano, il cambio a due rapporti, i cuscinetti e la marmitta a risonanza. La macchina è in grado di raggiungere anche i 53 km/h. Per arrivare oltre dovresti cambiare il motore (ad esempio un GS 15R pull start) e i rapporti devono essere leggermente più a lungo di quelli presenti in dotazione con le uscite della De Agostini.
Se vuoi altre delucitazioni non esitare a chiederle nelle cartelle omologhe.
MAX
Per PeterParker.
- 1) Gli ammortizzatori li trovi nel sito http://www.jonathan.it . Il codice del prodotto è 245425 e costano euro 32,50 a coppia.
- 2) Queste sono le caratteristiche del motore GS 15R pull start (determinate in condizioni convenzionali ISO DIN) mostrato in fig 1:
Fig 1Intervallo di rotazione: 3000-26500 rpm
Potenza: 400 W
Massa: 0,245 kg
Cilindrata: 2,47 cm^3
Il motore GS 15R pull start è il più potente delle categorie 2,1 cm^3 e 2,5 cm^3.
- 3) Per allungo intendo che devi cambiare le corone della prima e seconda marcia. Ovvero, per avere più velocità di punta, a parità di pignoni, devi ridurre il numero dei denti delle corone della seconda e prima marcia. Se vuoi ti do i codici di queste.
MAX
Per vin89_69.
La causa del tuo problema è dovuta al fatto che il motore è magro nel minimo. Ovvero, devi avvitare la vite di battuta del minimo meccanico, vedi fig 1, di 1/4 di giro alla volta.
Fig 1Quindi, ogni volta che avviti prova la macchina e vedi se frenando si spegne. E’ chiaro che prima di procedere a tale modifica devi cambiare gradazione della candela. Infatti, con una percentuale di Nitrometano bassa e una candela 6 la spiralina della candela fa a fatica a restare incascente, al contrario di quando si porta il motore al massimo dei giri. Ciò è dovuto essenzialmente al fatto che il diametro della spiralina è troppo grande per il tipo di miscela che usi. E’ preferibile partire da una 4.
Tuttavia, il tipo di candela non dipende solo dalla percentuale di Nitrometano ma anche dalla temperatura ambiente. Se vuoi saperne di più sulle candele ti consiglio di leggere il post intitolato “CARATTERISTICHE DI UNA CANDELA GLOW PLUG” presente nella sezione Tecnica RC a Scoppio cartella Motore.
Per quanto riguarda il filtro del motore lo devi lavare accuratamente con sapone sgrassante (quello dei piatti) ogni volta che termini una sessione di prove o una giornata di divertimento. Perchè se continui a far depositare la polvere e altri corpi di piccola dimensione (decimi di millimetro) nello stesso rischi di far soffocare il motore e di rovinare il filtro. Infatti, le caratteristiche del filtro aria, vedi fig 2, sono quelle di trattenere le particelle solide disperse nell’aria di alimentazione allo scopo di evitare eccessive usure del motore. Su normale pista asfaltata, la polvere può essere quantificata in circa 0,0001 grammi per metro cubo; lungo strade non asfaltate o in prossimità di cantieri sale a 0,005 grammi.
Fig 2Il filtro aria e il suo contenitore (solitamente in Nylon o in silicone) sono anche importanti per attutire la rumorosità d’aspirazione del motore.
Dopo averlo lavato e asciugato accuratamente lo devi bagnare con olio per filtri. Attento a non esagerare (sono sufficienti sei sette gocce) perchè altrimenti il filtro non lavora bene. Ovvero l’aria fa a fatica ad entrare a seguito della eccessiva presenza dell’olio. Tuttavia, il numero delle gocce sono in funzione del tipo di tracciato: pulito o polveroso.
Se hai altri dubbi non esitarli ad esporli nelle sezioni omologhe.
MAX
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