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ho provato la gt di duval un paio di volte, in condizioni molto diverse, e vorrei dare il mio giudizio.
la prima prova l’avevo effettuata in un piazzale umido e ghiacciato (condizioni estreme quindi) con la macchina non al 100% della potenza in quanto era in fase di rodaggio, e con la radio a volantino che uso abitualmente (quindi per me massima sensibilità ai comandi) ed i servi di serie.
esteticamente è un gran spettacolo, ed il suono del motore 4,5 cc è bellissimo.
ciò che mi stupito è stato l’enorme controllo del modello, perfettamente bilanciato con l’assetto di scatola: in quelle condizioni critiche di asfalto, e con le gomme di serie, mi esibivo in curve di traverso perfette, in derapate controllate divertentissime che tenevano via tutto il piazzale (10 m circa).
le facevo fare esattamente quello che volevo, e lei andava proprio dove volevo che andasse, sia che fosse di traverso o in normale sterzata. tutto anche grazie alla coppia del motore molto generosa.
la seconda prova è avvenuta su un piazzale molto lungo e asciutto, quindi con un fondo più decente. inoltre la macchina era perfettamente rodata, quindi al massimo delle prestazioni. le gomme erano cambiate (BEST), insieme ai servi e all’apparato radio.
proprio quest’ultimo non mi ha permesso di tirare al massimo, in quanto con gli stick ho poca confidenza (inoltre duval si è sbizzarrito con le regolazioni di proporzionali, abs e roba simile, e secondo me ha fatto qualche pasticcio
).l’accelerazione è molto elevata, e la tenuta buona: si vede che è un modello nato bene. la macchina non ha mai subito spente ed è sempre andata alla grande. anche un pieno dura molto, quindi il serbatoio è ben dimensionato. la frenata mi è sembrata ottima, anche grazie ai nuovi servi (ma anche nella prova precedente con i servi di serie non era affatto male).
mi ha deluso però la velocità massima, che anche per la presenza del cambio mi aspettavo più elevata (sul sito tedesco della kyosho dicono 100km/h, ma per me sono massimo 70km/h, non di più: pensate che sempre sul sito danno 60 km/h per la pure ten alpha originale, quindi senza cambio…).
il problema però è di facile risoluzione, il modello è nuovo e quindi tanti up-grades non sono ancora in vendita ma arriveranno, come ad esempio dei rapporti del cambio più lunghi.
a parte la perdita di un dado ruota, non si sono manifestati inconvenienti. occorreva solo regolare un po’ il cambio, in quanto la prima entrava troppo presto.
avendo anche provato la rally game della thunder tiger (la EB4 credo si chiami) posso anche fare un confronto. quest’ultima mi è sembrata più agile della gt (dovuto al peso inferiore) ma anche molto meno precisa nel controllo e più “ballerina”. la gt invece è più stabile, più precisa, a mio giudizio quindi più redditizia nella guida (sono pareri soggettivi ovviamente).
come prestazioni più o meno sono lì, come velocità e come accelerazione, ma la gt è di gran lunga più raffinata nelle dotazioni e nella tecnica, anche visivamente è tutta un’altra cosa.
un ottimo modello, e con i rapporti del cambio un po’ più lunghi sarà un vero dominatore dei piazzali. tra le due sceglierei senza dubbio la gt, anche perchè le gare non mi interessano (se uno punta alle gare invece, starà sicuramente sulla t.t., in quanto trasformare la gt non conviene economicamente).
ringrazio duval che contribuisce ad alleviare la mia sete di gt.
ktm #93
Edited by – ktm on 09 Jan 2006 11:56:39
Espongo un po’ di mie idee…
-Thunder Tiger EB4 S3 Rally game Peso 3200 g
-Kyosho Inferno GT 3300 g
Non credo che un’EB4 originale sia più agile di un’inferno GT 100 g di differenza non incidono dato che la kyosho ha un motore più grosso…
Per quanto riguarda la stabilità è logico che sia più stabile e meno ballerina l’inferno perchè ha una carreggiata più larga dell’EB4 e un’altezza da terra minima inferiore, la kyosho con dati alla mano risulta quindi una rally (N.B. non ho detto rally game visto che non lo è!!!!!
) molto particolare costruita sulle basi dell’inferno 7.5 che tende ad assomigliare ad una rally di categoria ma non rientra sia nei parametri (vedi cambio o motore 4,6) sia nella struttura… Ora vi parlo secondo il mio punto di vista dell’EB4
Non ho mai provato l’EB4, l’ho vista solo girare una domenica pomeriggio in un piazzale, dove a turni giravamo per un problema dovuto a compatibilità di frequenze, il caso vuole che la mia TS4, in quel periodo unico modello in mio possesso, non sia mai riuscita in un tentativo di confronto con la Rally Game marchiata Thunder Tiger…
Ora dopo ave installato il cambio a due velocità la marmitta marchiata Sabadini con più resa in allungo ee altri piccoli accorgimenti meccanici credo anzi sono quasi convinto di poter dar fastidio alla più grande, che anche se dotata di un motore più grosso non mi ha assolutamente impressionato… Vi ricordo che l’ho vista solo un pomeriggio di qualche mese fa!!! Non mi vogliano male i possessori di EB4…
Mai Pöra!!! Mai Mölà!!!
Ktm e Duval sono ROCK!!!
Il peso non è eccessivo come pensavo, però quando fate i paragoni ricordatevi che i modelli sono molto diversi tra loro, nella preparazione può darsi che uno provi con il modello con pignone da 13 ossia tutta ripresa ed altra persona l’opposto, oppure uno abbia il modello tutto tarato per il buggy e un altro per la pista velocità, fare paragoni non è così semplice come può sembrare, bisogna tener conto di molte variabili.
salve a tutti e da ieri che leggo questo forum e vi dico che mi sono fatto scappare un inferno a 250 euro usata appena 2 pieni
ragazzi, c’è pure la bmw.
stupenda anche questa.
ktm #93
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