Questo argomento contiene 57 risposte, ha 4 partecipanti, ed è stato aggiornato da 
-
Normalissime viti m3 che devono passare attraverso la prolunga e bloccarsi nel foro interno del braccetto, per bloccare la sospensione lo stesso, dovrai fare dei fori nel braccetto perchè quelli delle prolunghe non coincidono con quelli del braccetto.
Per quanto concerne le modifiche è ovvio che in larga parte servano per prendere parte a gare, (quindi rendere più competitivo il mezzo) che siano del salame o ufficiali e lo stesso, se il vostro scopo non è quello è inutile spendere soldi visto che l’eb4 S2 anche se datato, riesce ancora a regalare tutto quello che serve per divertirsi per via della notevole trazione e del motore di serie davvero potente.
I differenziali è un discorso diverso, in quanto asseconda di dove e come si corre va fatto un tipo di setup.
Generalmente quelli dell’S2 sono preparati dalla casa con del grasso sia all’ant. che al post., su pista invece andrebbero preparati con del grasso al posteriore e dell’olio siliconico all’anteriore io uso del buon 250.000.
Comunque il modello di scatola viene ben ingrassato, non si corrono rischi con la thunder tiger.
Se poi si comincia a dare un orientamento al modello da pista preparando i differenziali in quel senso successivamente sui piazzali notoriamente sporchi e polverosi o su terra il modello non andrà bene, quindi o si mantiene un setup neutro o standard come preparato dalla casa in modo da divertirsi un pò ovunque (terra,pista,piazzali ecc.) oppure si prepara solo pista come la mia o solo off-road, dipende dai gusti.
Non capisco qual’è il problema smonta un differenziale e conta i dentini del pignone e della coppia conica, che ci vuole.
Race and Engineering
Se vuoi mutare qualcosa agisci su corona o campana è più semplice, adesso hai una campana da 14 denti, vuoi che vada più veloce monta una da 15,16,17, ma più vai avanti più ripresa perdi se vuoi più accellerazione invece monta una 13, su piste corte con questa campana ti sembrerà di avere un altro cavallo nel motore.
Race and Engineering
Domani, tempo permettendo, la proverò sulla pista del GTV e vedrò come si comporta con il 14 denti originale, poi vedremo.
Ti chiedevo del ratio del differenziale perché vorrei cercare di calcolare la velocità massima teorica… non ho idea di quanto faccia la EB4
Sono inoltre in attesa di un cambio a due marce che dovrebbe arrivare in un paio di settimane, se non faccio gare potrebbe essere divertente montarlo.
Mi hanno detto che sostituento il PullStrat con un tappo chiuso, il TT PRO 21 che monta di serie può erogare anche .20/.30 CV in più… pensi possa essere realistica come previsione?
Potrei acquistare un avviatore (e lo utilizzarei anche per la mia Mugen 1/8 off al posto di quello autocostruito
) ed avere un’auto più performante…Io l’avviamento a strappo lo eliminai dopo una settimana che avevo il modello visto che la mia ragazza mi regalò per il compleanno la cassetta della thunder tiger, come prestazioni un pochininoninoninonino meglio ma non crederti chissa chè se giri poco non te ne accorgerai pure.
Il lavoro fallo fare a qualcuno di cui ti fidi perchè non tutti i tappi sono uguali e deve combaciare alla perfezione con albero e bottone di biella.
Race and Engineering
I braccetti in ergal che marca hai preso perchè se sono quelli NuovaFaor sono per la t.t. s1 e non s2 io li avevo poi venduti poco dopo.
Race and Engineering
Se sono quelli che penso io non vanno bene sul tuo telaio perchè non coincidono i fori essendo l’s1 più lunga, li ho venduti perchè sono solo un pericolo in caso d’urto, nel senso i braccetti di plastica si rompono e basta l’ergal invece si tirerebbe tutto dietro nell’urto come una nave che affonda e anche perchè appesantiscono il modello e le prestazioni ne risentono.
Ti allego una foto di quando li tenevo monati.
Race and Engineering
Si ma non hai capito l’s1 dava troppi problemi per questo la convertirono con telaio più corto scatole differenziali più piccole e soprattutto viti lunghe che passano attraverso le scatole differenziali con tanto di dado dietro mentre sull’s1 vi erano 4 viti che si avvitavano ai 4 fori, se vuoi migliorare il modello devi farla evolvere non tornare nel passato.
Race and Engineering
Devi essere loggato per rispondere a questa discussione.
