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Il telaio è il junfac tracer, che non ha bisogno di presentazioni?.
Ho sostituito il motore con un truck puller 2 da 12 v (per il momento alimentato a 7.2)
Montando gli ammortizzatori del e-max, ho dovuto auto costruirmi dei nuovi supporti per le colonnette della carrozzeria, per spostare più in alto quest’ultime.
Le colonne sono quelle del cen genesis (così facendo ho cercato di avere meno magazzino ricambi).
Il differenziale centrale, bloccato in origine con le rondelle di gomma, è stato sostituto con un monoblocco (spool cocker), che esce, invece che con i classici bicchierini, con un perno maschio, tale pezzo mi ha permesso di sostituire i semiassi con la trasmissione dello stampede traxxas
ottenendo cosi una maggiore escursione dei ponti grazie a giunti omocinetici.
Quelli front e rear, sono stati bloccati con il classico metodo della colla a caldo.
Il mezzo è dotato della modifica 4 ruote sterzanti (4ws) modifica resa quasi obbligatoria dal bloccaggio di tutti i differenziali.
I nuovi supporti della carrozza, mi permettono di alloggiare l’elettronica in modo diverso, lasciando più “aria” al motore; inoltre, hanno la funzione di irrigidire il telaio, così facendo ho potuto eliminare uno dei 2 traversi originali ottenendo così il posto per alloggiare il pacco pile al di sotto della “piastra” radio abbassando così il baricentro e spostando in avanti (sull’anteriore) tutto il peso (come succede nelle macchine vere dove il motore è davanti e appena sopra alle ruote)
Gli ammortizzatori hanno il piattello originale con 3 fori e sono caricati con olio gradazione 100, montano le molle originali traxxas rosse all’avantreno dove c’è più peso dovuto alla batteria, mentre al retrotreno ho montato molle kyoso super soft dei bujjy, le ho montate più morbide perche se avessi mantenuto le rosse traxxas, a causa del minor peso avevo problemi nel twist, olio e piattelli sono uguali all’ avantreno.
Attualmente monto un pinione da 13 t e una corona da 87t?
Per quello che riguarda la rapportatura, e cortissima, anche in funzione del fatto che un motore da 12v alimentato a 7.2 gira assai più piano.. ma ho la convinzione che sia quasi perfetta va abbastanza piano ma non si ferma neanche contro il muro.
Le gomme sono le pro line moab,montate su cerchi del traxxas stampede, ho modificato la spugna di riempimento tagliandola da prima, assottigliando lo spessore laterale in modo che entrasse completamente nella sede del cerchio, ho tagliato poi con la classica forma a stella, per dare l’effetto gomma sgonfia affinché le gomme possano copiare meglio il terreno.
Gli skid plate, front e rear sono stati, progettati e costruiti tutti da me artigianalmente, sono in acciaio inox ricavati da lamiera di spessore 1 mm, diversamente da quelli che ho visto fin ora in commercio per il Tlt, hanno la particolarità, di proteggere non solo il gruppo servo/leveraggi dello sterzo, ma arrivano a coprire anche la casse dei differenziali, in modo da dare una “protezione” completa a tutto il carter della trasmissione; quello centrale è invece costruito in alluminio ed è fissato al fondo del telaio per mezzo di semplice nastro bi-adesivo.
Al momento delle foto non ho ancora provato il mezzo, se non in casa, quindi per quello che riguarda i rapporti sono ancora allo stato teorico?dopo la prova sul campo posto le mie impressioni?
allora, per le foto carenato: è uguale alle precedenti…mentre per il resto:
l’elettronica è sul retro mentre sul davanti, sotto c’è la pila…
peso sull’avantreno come nelle 1:1[:D]
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