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I più “pratici” spesso cercano soluzioni facili, restare “fedeli” a un certo marchio aiuta nella ricerca ricambi e assetti.

la STX ho avuto il piacere di montarla, a parte un problemino di tolleranze di stampa di alcune parti (che tutte le case più o meno hanno) è andata insieme facilmente.

lo sterzo a slitta non è poi così antiquato, anzi… molte case lo stanno rispolverando a partire da Losi per l’off road, continuando per awesomatic e schumacher per le touring pista.
sicuramente non è una scelta convenzionale, i due binari potrebbero avere problemi di scorrevolezza se non puliti… ritengo più facile rompere una cinghia per un sasso che grippare uno sterzo per la polvere raccolta in 5 minuti di gara su pista asfaltata.

• Questa risposta è stata modificata 11 anni, 5 mesi fa da  bri.

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grazie… se il tempo regge prometto che settimana prossima caricherò delle foto touring, c’è il trofeo speedRC a Parona il 14.

e chissà che non riesca un giorno a correre anche a Varese… ma il calendario è piuttosto intenso.

P.S. per Black… in una foto la mia macchina è al box, nell’altra… mistero del fotografo! 🙂 non sempre mi riescono 🙂 🙂

• Questa risposta è stata modificata 11 anni, 5 mesi fa da  bri.

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gattaccio… spiegami come potrei gareggiare e fotografarmi contemporaneamente… comunque per tutta la stagione la mia livrea resterà quella pubblicata sul numero scorso di RCM.

piste non mancano… poi basta cercare piccoli club di scoppio che abbiano voglia di lavorare.

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per quanto si possa giudicare da una serie di foto senza i commenti di chi l’ha provata e fotografata sembra un bel progetto, anche se a me non piace il rinvio del freno :). sono per soluzioni più semplici e dirette.

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sabato non ce l’ho fatta, ma prometto che a breve cercherò di passare… con il cartone di gomme da provare 🙂

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giusto .. Rescaldina, dimenticavo l’altra pista della zona, nel centro sportivo al cavalcavia con rotonda!

Bell’impianto, soprattutto ben curato e veramente spettacolare la zona Crawler dove non ho mancato di fare le foto per la S4 🙂

però quando ho fatto muovere i primi passi alla rally non c’era il sintetico, ma solo un’ampia zona a cemento. onestamente non saprei cosa consigliarti… se riesco a organizzarmi magari domani ci faccio un salto (o più di uno).

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black… lo sai che devo stuzzicarti… 🙂

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ma di che pista stiamo parlando? perchè se compri dal Cristallo qui in giro ci sono varallo, golasecca, baruccana, il ghisi a rho, Viggiù…

a parte baruccana le conosco piuttosto bene tutte.

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si, anche se dopo la Fanta e soprattutto la FantaLemon è dura trovare un’altro “logo/sponsor” carino e appariscente come quelli.

comunque anche questa si difende bene 🙂

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eccomi… scusate ma questa mattina avevo a che fare con delle fusioni in stagno (come se non bastasse il caldo 🙂 )

primo punto per Black… l’up… in effetti Mastino ha “moltissima ragionissima”. si vedono solo i messaggi con risposte, quelli “nuovi” non appaiono.. manca una ricerca automatica con i messaggi recenti. magari far si che non ci siano molteplici avvisi di continue risposte allo stesso messaggio 🙂

venendo alle gomme…
su terra/moquette da calcetto all’aperto (quindi sporca) le RIB sono ancora la miglior scelta. vai tranquillo su proline o Losi, tendono a equivalersi pur avendo comportamenti leggermente diversi. tutte le mescole sono valide, ovviamente anche qui con comportamenti diversi in base al tipo di pista.

le stagger di casa schumacher sono ottime gomme per moquette indoor o per erba, o per piste interamente in sintetico. di solito si abbinano a gomme a pin grossi e radi al posteriore per l’erba e alle mini pin gialle schumacher per la moquette indoor.

su erba funzionano benone anche le minispike, sempre di schumacher o di GRP (se le trovi ancora) o le minipin o le stud losi per 4wd.

• Questa risposta è stata modificata 11 anni, 6 mesi fa da  bri.

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ordinaria???? Dopo le fanta e la fanta lemon… ecco la Repsol (vecchio stile, con fondo blu)!

🙂

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🙂

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in effetti siamo in un’isola felice per l’off 1/10. Abbiamo varietà di idee e soprattutto un organizzatore al quale non crea alcun problema fare una pista “al volo”, mentre altri girerebbero solo su piste da Touring.

p.s. vero, la sabbia era umidiccia, ma una volta asciugata… è solo polvere!

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pulicosa??? guarda che non è molto peggio del solito 🙂

Il terreno, così particolare e spettacoloso a ogni manche cambiava radicalmente la pista. Bellissimo altro che sintetico!

Come dicevo la prima manche di qualifica l’abbiamo fatta su pista praticamente piana e morbida,
la seconda era un po’ scavata, in alcuni punti già al fondo duro dove si faceva drift e con qualche “salto” e duna,
la terza era ancora più scavata e via fino alle finali con la pista sempre più drift con le sponde sempre più alte… in pratica una pista da biglie.

Purtroppo, mi rendo conto di non aver fatto foto panoramiche del prima e del dopo, sarebbero sicuramente d’impatto.

p.s. sui crono: le chiusure del giro sul limite dei 5 minuti ha scombussolato un po’ la classifica. se si portassero i piloti tutti al 19° giro in ogni manche… i distacchi reali sarebbero nell’ordine dei pochissimi secondi tra il primo e il 4° (roba da primi 3 del motomondiale)

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il gommista 🙂 😀 in effetti ha buttato una qualifica per un errore, poi un’altra per il cavo sensori… però in finale (gestione gara tipo scoppio) ci è arrivato!

per il risultato.. questa volta mi sta un po’ stretto, ma quando in pista ci sono delle mine vaganti ci vuole anche un po’ di fortuna.

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In effetti non ho specificato molto bene… 🙂

comunque si la gara è di ieri, purtroppo indoor dato che non ci siamo (giustamente) fidati del clima avverso.

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